Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Гигантът в контейнерните превози Maersk стартира мащабна програма за модернизация на флота си, в рамките на която около 200 от чартърните кораби на компанията ще бъдат преместени в корабостроителницата за обновяване.
Maersk заяви, че основната цел на програмата е да намали разходите за слотове чрез подобрения в горивната ефективност и товароносимостта, което ще доведе до намаляване както на разходите, така и на емисиите на парникови газове. Цената на слотовете или слот тарифата е цената, която корабната компания плаща на корабособственика или оператора за един контейнер със стандартен размер.
„Нашият средносрочно и дългосрочно чартърен флот съставлява значителна част от нашите операции, както и от общото ни потребление на гориво. Като работим в тясно сътрудничество с нашите партньори, ние се стремим да внедрим решения, които не само намаляват емисиите, но и повишават цялостната конкурентоспособност на нашия флот“, каза Ахмед Хасан, ръководител на отдела за стратегия за активи и стратегически партньорства в Maersk.
Maersk си е поставила за цел 35% абсолютно намаление на емисиите на парникови газове от обхват 1 до 2030 г. в сравнение с базовата 2022 година.
Г-н Хасан продължи: „Въпреки че преходът към други горива е необходим, за да постигнем дългосрочната си цел за нулеви нетни емисии до 2040 г., инвестициите в съществуващи технологии за повишаване на ефективността на флота са мощен инструмент за постигане на значително намаляване на емисиите в краткосрочен план. Следователно, този силен акцент върху мерките за ефективност може да доведе до осезаем напредък към нашата цел за 2030 г. Това важи както за собствените, така и за чартърните плавателни съдове.“
Общо Maersk и партньорите по тайм-чартър са изпълнили над 1500 индивидуални проекта на 200 кораба с 50 корабособственици, а допълнителни 1000 проекта са в процес на изпълнение, като е планирано да бъдат финализирани до 2027 г. Инвестиционните разходи за тези решения се разделят между Maersk и собствениците на кораби.
Г-н Хасан коментира: „От опит установихме, че този модел е печеливш за всички. В Maersk можем да намалим както емисиите, така и разходите за гориво, докато собствениците получават дългосрочната стойност на модернизиран кораб.“
В изявление се обяснява, че от около 200 кораба, които се модернизират, често срещана и значителна промяна в конфигурацията на кораба е подмяната на витлото или луковичния нос. Наред с това, подмяната на витлата, комбинирана с устройства за предварително завихряне, „играе решаваща роля за максимизиране на тягата, като същевременно се минимизират загубите на енергия“.
„Много от тези кораби са проектирани и построени във време, когато контейнерните кораби като цяло са плавали с по-високи скорости. За да намалим разхода на гориво, през годините въведохме по-малко компресирани графици на плавателните съдове, но витлата и цилиндрите, оптимизирани за по-високи скорости, са запазени. Има голям потенциал за ефективност в подмяната им“, добави г-н Хасан.
Други решения за модернизация, като например системите за рекуперация на отпадъчна топлина от спомагателните двигатели, позволяват производството на пара от топлината на спомагателните двигатели, намалявайки зависимостта от котли, работещи с мазут. По подобен начин инсталирането на системи за валови генератори намалява използването на спомагателни двигатели, допринасяйки за значителни икономии на гориво.
Maersk заяви, че товароносимостта също се увеличава чрез редица структурни и технически подобрения: повдигане на рулевата рубка за подобряване на видимостта и увеличаване на всмукателния поток, повдигане на мостовете за закрепване, укрепване на товароносимостта на кораба за по-дълбоко газене и модернизиране както на системите за закрепване, така и на функционалностите на компютъра за товарене.
