27.6 C
Varna, Bulgaria
Tuesday, March 2, 2021
Home Blog

Тайпе очаква кризата за контейнерите да продължи

0

Тайванският министър на транспорта заяви, че работната група, сформирана от Морското пристанищно бюро през януари, за да противодейства на въздействието на недостига на контейнери и нарастващите товари, трябва да продължи да работи в близко бъдеще. Това пише Мартина Ли, азиатският кореспондент на container-news.com

Цените на контейнерните товарни превози скочиха до рекордно високи стойности, тъй като операторите на линейни превозни средства запълниха плавания и имаше недостиг на оборудване на фона на пандемията Covid-19, започнала през 2020 г.

По време на конференция на 24 февруари, която събра линейни оператори, спедитори, Министерството на икономическите въпроси и Съвета по земеделие на изпълнителния юан, министърът на транспорта и съобщенията Лин Чиа-лунг заяви, че тайванските линейни оператори очакват да доставят 46 нови кораба тази година, добавяйки 330 000 TEU капацитет. Министърът заяви, че иска корабните компании да направят всичко възможно, за да отговорят на търсенето от тайванските вносители и износители.

Базите данни за корабоплаването показват, че доставките за ново строителство, очаквани от тайванските линейни оператори тази година, включват 32 кораба от Evergreen, Wan Hai има 9 кораба, а Yang Ming има 7.

Възможно е обаче доставката на кораби, планирана за завършване през декември, да бъде преместена до януари 2022 г. Обичайно е собствениците на кораби да оттеглят доставките на новостроящи се от декември до януари следващата година, за да удължат годината на построяване.

С продължаващата пандемия Лин инструктира Морското пристанищно бюро да бъде готово да отговори на повишеното търсене по време на традиционния пиков сезон Q3.

Лин каза, че неговото министерство призовава спедиторските компании, спедиторите и пристанищните оператори да се възползват от тази възможност за задълбочаване на партньорствата и ускоряване на движението на стоки, за да се запази икономическата конкурентоспособност на Тайван.

Европейските линии уведомяват за нови надбавки

0

Две от най-големите контейнерни линии в света решиха да повишат цените си в и извън Средиземно море през следващия месец. Това отразиха от container-news.com

По-специално, CMA CGM обяви повишени цени на товари от всякакъв вид (FAK) от Индийския субконтинент до Северна Европа и Средиземно море, в сила от 1 март.

Директни базови цени на портовете 20ST 40ST 40HC
Югоизточна Индия до Северна Европа USD 2000 USD 2900 USD 2900
Югоизточна Индия и Шри Ланка до Средиземно море USD 2000 USD 2900 USD 2900


Освен това, френската група за корабоплаване ще увеличи своите тарифи от Средиземно море, включително Източна Средна, Западна Средиземна, Адриатическо, Северна Африка и Черно море, до Източна Африка от 5-ти март.

Основен товар до Кения и Танзания 20ST 40ST 40HC
Генуа, Италия USD 875 USD 1610 USD 1610
Барселона, Испания USD 915 USD 1700 USD 1700
Риека, Хърватия USD 1385 USD 1920 USD 1920
Дамиета, Египет USD 895 USD 1340 USD 1340
Амбарли, Турция USD 995 USD 1840 USD 1840



Освен това, Hapag-Lloyd ще приложи нова надбавка за пиковия сезон (PSS) върху всички специални товарни и хладилни контейнери при западната търговия от Средиземно море до Канада и Мексико, в сила от 1 март, както следва:

Средиземно море, с изключение на Италия, до Канада и Мексико: USD 250/TEU

Италия до Канада и Мексико: USD 300/TEU

На същата дата германският превозвач ще внедри PSS (peak season surcharge) от USD 250/TEU за всички сухи товари от Средиземноморието до същите дестинации.

Освен това Hapag-Lloyd ще въведе още PSS от USD 150/TEU за всички товари от Албания, Алжир, България, Кипър, Грузия, Хърватия, Израел, Ливан, Либия, Мароко, Черна гора, Малта, Румъния, Словения, Сирия, Тунис, Украйна, Новоросийск, Русия до западното крайбрежие на Южна Америка, както и до Централна Америка и Карибите, в сила от 1 март. Доплащането ще започне на 16 март за дестинациите в Пуерто Рико, Колумбия и Еквадор.

Не на последно място, базираната в Хамбург линия обяви нов PSS от Средиземно море до САЩ, който ще влезе в сила от средата на март. За всички сухи, специални и хладилни товари доплащането ще бъде USD 250/TEU, с изключение на маршрута Италия-САЩ, който ще има PSS от USD 300 за хладилните контейнери.

Цените отново се покачват, недостигът на оборудване се задържа

0

Цените за морски транспорт чрез контейнери от Азия видяха стръмни и на пръв поглед неограничени увеличения, които от 4 000 щатски долара / FEU в Тихия океан и скочиха до над 5600 USD / FEU за Северна Европа, пишат от container-news.com

Опитите на регулаторите, както в Азия, така и в САЩ, да поддържат нива под US $ 4 000 / FEU в Тихия океан изглежда са се провалили, докато ЕС не е направил никакви опити да ограничи транспортните разходи.

В Южна Корея Министерството на океаните и рибарството направи опити да насърчи местните оператори на кораби да добавят тонаж, да освободят оборудване и да споделят пространство, за да помогнат на южнокорейските износители.

Задръстванията в пристанищата на Западното крайбрежие на САЩ, недостигът на оборудване и липсата на вътрешни услуги, отговарящи на търсенето в най-натоварения регион на САЩ, доведоха до заразяване по други търговски ленти, особено от Азия към Европа, тъй като превозвачите преместиха оборудването в Тихия океан, за да се възползват на по-високи нива в този регион.

Freightos Baltic Index (FBX) регистрира, че спот ставките в Тихия океан са достигнали 4 189 щатски долара / TEU тази седмица, докато услугите на Източното крайбрежие са се изкачили до 5 397 щатски долара / FEU. Въпреки това, най-стръмното покачване тази седмица дойде за услугите от Азия до Северна Европа, където на 1 декември спот ставките бяха 3 453 щатски долара / FEU, днешните стойности се катапултираха до 5 662 щатски долара / FEU, а спот цените към Средиземноморието достигнаха 5 644 USD / FEU днес, от US $ 3,453 / FEU в началото на този месец.

„Все още нарастващото търсене на и произтичащият от това недостиг на оборудване в световен мащаб доведоха до повишаване на цените в повечето от големите бивши азиатски маршрито тази седмица, след като миналата седмица изглеждаше като забавяне на възходящия натиск“, каза Джуда Левин от Freightos.

“Най-изненадващо е, че процентите на двете прозрачни платна се покачиха значително за първи път от средата на септември, може би сигнализирайки, че мълчаливото споразумение на превозвачите с китайските регулатори да не повишават цените по тези платна може да приключи”, добави той.

Междувременно възмутените спедитори изправят навлизането на договорния сезон с тарифи на евентуално най-високите нива, виждани някога, като някои представители на собствениците на товари твърдят, че превозвачите са „произвели“ оборудване и недостиг на капацитет, за да повишат цените до тези безпрецедентни нива.

Опитите на регулаторите, както в Азия, така и в САЩ, да поддържат нива под US $ 4 000 / FEU в Тихия океан изглежда са се провалили, докато ЕС не е направил никакви опити да ограничи транспортните разходи.

В Южна Корея Министерството на океаните и рибарството направи опити да насърчи местните оператори на кораби да добавят тонаж, да освободят оборудване и да споделят пространство, за да помогнат на южнокорейските износители.

Задръстванията в пристанищата на Западното крайбрежие на САЩ, недостигът на оборудване и липсата на вътрешни услуги, отговарящи на търсенето в най-натоварения регион на САЩ, доведоха до заразяване по други търговски ленти, особено от Азия към Европа, тъй като превозвачите преместиха оборудването в Тихия океан, за да се възползват на по-високи нива в този регион.

Freightos Baltic Index (FBX) регистрира, че спот ставките в Тихия океан са достигнали 4 189 щатски долара / TEU тази седмица, докато услугите на Източното крайбрежие са се изкачили до 5 397 щатски долара / FEU. Въпреки това, най-стръмното покачване тази седмица дойде за услугите от Азия до Северна Европа, където на 1 декември спот ставките бяха 3 453 щатски долара / FEU, днешните стойности се катапултираха до 5 662 щатски долара / FEU, а спот лихвите към Средиземноморието достигнаха 5 644 USD / FEU днес, от US $ 3,453 / FEU в началото на този месец.

Междувременно възмутените спедитори изправят навлизането на договорния сезон с тарифи на евентуално най-високите нива, виждани някога, като някои представители на собствениците на товари твърдят, че превозвачите са „произвели“ оборудване и недостиг на капацитет, за да повишат цените до тези безпрецедентни нива.

ОБНОВЕНА: Кораб в Суецкия канал блокира движението

0

Hapag-Lloyd потвърди, че Al-Muraykh е заседнал тази сутрин в Суецкият канал, но плавателният съд вече е преместен и каналът е отворен отново, заяви говорител на компанията.

Корабът беше блокиран за повече от пет часа и в резултат на това беше забавен целия трафик по канала. Говорител на Hapag-Lloyd заяви пред Container News, че корабът “ще хвърли котва на открито място за котва, за да извърши кратка проверка. Той е получил одобрение и ще продължи пътуването си. Проверката на класа ще бъде извършена в следващото пристанище.”

Непотвърдена информация съобщава, че движенията по Суецкия канал са били блокирани след заземяването на кораб Al-Muraykh (18 800 TEU), бивша собственост на UASC, сега Hapag-Lloyd.

Докладите предполагат, че плавателният съд с дължина 400 метра е плавал, докато корабът се е насочвал на конвой на юг в канала, близо до 86-километровата маркировка, в близост до станцията за наблюдение TOUSN.

В резултат на инцидента зад Ал-Мурайх се нареждат други кораби с посока Юг.

От container-news следят ситуацията и ние ще я обновяваме своевременно.

Позицията на Al-Muraykh в момента:

Контейнеровоз на MSC направи първата доставка за ОАЕ от Израел след мирното споразумение

0

Mediterranean Shipping Company (MSC) обяви, че е изпратила товари от Обединените арабски емирства (ОАЕ) в Израел за първи път от подписването на знаковата сделка, наречена Авраамовите споразумения, през септември за нормализиране на отношенията между двете страни.

Контейнеровозът MSC Paris (8 000 TEU), който извършва сервизът Indus Express на MSC, разтовари контейнери на пристанището в Хайфа, Израел, миналата седмица, по време на пътуване, което започна в Абу Даби, ОАЕ.

MSC Париж допълнително посещава пристанища в Индия и Пакистан, преди да достигне Средиземно море през Суецкия канал.

След церемония на пристанището, построеният през 2006 г. плавателен съд продължи към САЩ, за да завърши предвидената ротация.

Израелският премиер Бенджмин Нетаняху подчерта призива на MSC Paris в Twitter, коментирайки, че новият търговски път ще спомогне за укрепването на израелската икономика.

Гняв на спедитори, тъй като Алиансът коригира графиците през Ноември с по-високи цени

0

Доверието се “подкопава”, а връзката между корабните линии и техните клиенти става все по-обтегната според Европейския съвет на спедиторите (ESC), тъй като линиите обявяват повече анулирани отплавания и нарастващи цени.

THE Alliance, корабоплавателеният алианс, съставен от Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming и HMM, обяви корекциите си за услуги през ноември, включително невалидни плавания след съобщението на германските превозвачи на 15 октомври, че ще повиши навлата.

Регулаторните органи заявиха, че ще разгледат капацитета на линиите, тъй като спедиторите се оплакват от високите нива както в Тихия океан, така и в Азия за Европа.

ESC е загрижен от продължаващото пазарно поведение, според Йорди Еспин, мениджър на политиката на ESC за морски транспорт, който каза пред Container News, “Текущите пазарни правила, приети от корабните линии по време на пандемията, не следват логиката на създаване на общо условие за всички заинтересовани страни, тъй като те се променят и адаптират така, че да се възползват само от една част. “

По-нататък той обясни, че “Не е справедливо формулите за индекс на горивото да не се спазват по време на пандемия, когато цената на горивото е ниска, когато времето за транзит е по-дълго и когато празните плавания влияят директно върху потоците на веригата за доставки. Факт е, че тарифите са 67% по-високи от миналата година в комбинация с по-малко пристанищни посещения за обслужване и по-малко обслужване на клиенти. “

ESC настоятелно призовава транспортните линии да се върнат към поведение, което отразява честната игра с ясен ангажимент за прозрачност и внимание, фокусирано върху клиентите, без операции под прикритие, за да се възстанови пазарната верига на доверие.

“На път сме да стигнем до точка на безвъзвратност, при която пазарната увереност е заложена на сериозно подкопаване. Това не е поведението, което очакваме, когато работим в партньорство”, заключи Еспин.

Hapag-Lloyd, която е най-голямата компания на алианса, повиши ставките си в световен мащаб, но от компанията твърдят, че поради несигурността, причинена от пандемията Covid-19, тя ще изпълни, заедно със своите партньори, следните кухини.

Азия и Северна Европа

FP1 ще поддържа ежеседмични плавания през ноември

FP2 ще поддържа ежеседмични плавания през ноември

FE2 ще поддържа седмични плавания през ноември, с изключение на седмица 45

FE3 ще поддържа седмични плавания през ноември, с изключение на седмица 47

С тези невалидни плавания и временното спиране на услугата FE4, Алиансът казва, че ще продължи програмата Extra Loader с плавания на седмици 45 до 48 през ноември, докато участието на програмата Extra Loader ще бъде препоръчано отделно от съответните линии, според към изявление.

Азия и Средиземноморието

MD1 / MD2 / MD3 ще поддържат своите седмични плавания през ноември, с изключение на следващите седмици:

Седмица 45 – MD2, MD3 празно

Седмица 48 – MD1 празно

Прозрачно – Западно крайбрежие

Всички цикли PSW и PNW ще поддържат своите седмични плавания през ноември, с изключение на PS3 Азия-Индия-Азия:

PS3 Индия до Азия – Седмица 46, 48 невалидна

PS3 от Азия до Индия – седмица 44, 46 невалидна

Транспацифик – Източно крайбрежие (през Панама и Суецки канали)

Всички USEC цикли ще поддържат своите седмични плавания през ноември, с изключение на следващите седмици:

EC3 – Седмица 45, 48 невалидна

Азия и Близкия изток

AG1 ще остане обединен с AG3, а AG2 и AG3 ще поддържат всички плавания през ноември.

Трансатлантически

Всички плавания в Атлантическия океан ще бъдат запазени, с изключение на следващите седмици:

Седмица 46 – AL1, AL4 празно

Седмица 48 – AL1 невалиден

The Logistics Point X Freight.bg

С най-голямо удоволствие искаме да съобщим, че списание The Logistics Point ще има собствено присъствие във Freight.bg.

The Logistics Point:

Николай Божилов е основател и главен редактор на The Logistics Point, месечно дигитално списание за логистика и вериги на доставки, базирано във Великобритания. Николай има десетгодишен опит като журналист в сферата на бизнес журналистиката и логистиката. Той работи с едни от най-големите компаниите и топ логистични лидери от Великобритания, ЕС и САЩ.  

От Октомври, читателите ни ще имат достъп до отбрани преведени статии от списанието.

Тайфун е причината за повредени контейнери на ONE Cosmos

0

Приблизително 40 контейнера от товара на ONE Cosmos са повредени при срутването на стек на 11 септември в региона на Далечния изток, според представител на ONE.

Въпреки,че е необходима допълнителна проверка на засегнатите единици, се потвърждава, че зад борда не са загубени контейнери. Говорителят на ONE казва пред Container News, че корабът също е претърпял щети, но ще има допълнително разследване на инцидента.

Според ONE, инцидентът е причинен от „силно подуване, предизвикано от тайфун, докато [плавателният съд е бил] на котва“, водещо до срутване на стека.

„ONE Cosmos остава на котва в Нингбо в очакване на разтоварването на повредените контейнери, преди да продължи пътуването си към Бусан“, каза Hapag- Lloyd, който е партньор на ONE.

„За съжаление все още не можем да разтоварим компрометираните контейнери поради тежки метеорологични условия“, добавят Хапаг-Лойд.

Неактивеният корабен флот се спуска под 1 млн. TEU за първи път тази година

0
Aerial view of international port with Crane loading containers in import export business logistics with cityscape of Bangkok city Thailand at night

Неактивният флот на контейнеровозите за първи път тази година се срина под 1 милион TUE пише Splash247.

Данните на Alphaliner показват, че към 17 август неактивният корабен флот възлиза на 223 кораба с общ капацитет 969 000 TEU, което представлява 4,1% от общия флот на контейнерните кораби. Тези цифри отбелязват спад от 586 959 TEU в сравнение с предишния брой на Alphaliner в началото на август.

Буйните времена, отчитани от повечето линии, също се превърнаха в значително подобрен пазар за чартиране на контейнери.

Индексът на чартърен лихвен процент на Alphaliner отчете 35% скок за един месец.

„Индексът е на път да възстанови загубеното, тъй като пандемията COVID-19 започна да оказва влияние върху търсенето на товари и от там и търсенето на кораби“, отбелязва Alphaliner в последния си седмичен доклад.

OOCL стартира нов Китайски сервиз

0
42-OOCL-Vessel-2010.jpg

OOCL се присъедини към разработване на вътрешноазиатски услуги с въвеждането на два нови цикъла, China Straits Service 1 (CSS1) и China Straits Service 2 (CSS2), които трябва да стартират през септември, пише container-news.com

Превозвачът, притежаван от Cosco, има за цел да укрепи мрежата си от Китай до Югоизточна Азия, тъй като се очаква новите продукти да подобрят покритието си на пазара между Китай, Сингапур и Малайзия.

CSS1 и CSS2 ще свържат директно множество пристанища в Китай към Сингапур, Порт Келанг, Пенанг и Пасир Гуданг, за да се погрижат за променящото се търсене на пазара, каза превозвачът.

Първото плаване на CSS1 ще започне от Далиан на 15 септември със следната ротация: Далиан – Синганг – Циндао – Нингбо – Сингапур – Порт Келанг (Западно пристанище) – Нанша – Далиан

Съответно първото плаване на CSS2 ще започне от Шанхай на 18 септември със следната ротация: Шанхай – Ксиамен – Шекоу – Нанша – Сингапур – Порт Келанг (Западно пристанище) – Пенанг – Пасир Гуданг – Сингапур – Хонконг – Шанхай