27.6 C
Varna, Bulgaria
Sunday, March 7, 2021
Home Blog

CMA CGM повишава европейските ставки по маршрутите на Атлантическия океан, Азия и Австралия

0

CMA CGM обяви повишени ставки както от Средиземноморието, така и от Северна Европа, които ще влязат в сила от началото на следващия месец, пишат от container-news.com

Първо френската група ще приложи следните тарифи за всякакви товари (FAK) от Средиземно море за нормално и специално оборудване, в сила от 1 Aприл.

From Mediterranean main ports20’FT40’FT
To Degrad-des-Cannes, French GuianaEUR 2,250EUR 4,375

Стари цениНови цени
20’ST40’ST + HC20’ST40’ST + HC
To US East Coast & US GulfUSD 3,050USD 4,450USD 3,550USD 5,450
Стари цениНови цени
20’RF40’RF20’RF40’RF
To US East Coast & US GulfUSD 6,800USD 13,050USD 7,300USD 14,050
Стари цениНови цени
20’ST40’ST + HC20’ST40’ST + HC
To Canada East CoastUSD 3,050USD 4,500USD 3,550USD 5,500
Стари цениНови цени
20’RF40’RF20’RF40’RF
To Canada East CoastUSD 6,800USD 13,050USD 7,300USD 14,050
Стари цениНови цени
20’ST40’ST + HC20’ST40’ST + HC
To Veracruz & AltamiraUSD 3,050USD 4,500USD 3,550USD 5,500
Стари цениНови цени
20’RF40’RF20’RF40’RF
To Veracruz & AltamiraUSD 6,800USD 13,050USD 7,300USD 14,050

На същата дата CMA CGM ще въведе нови цени за сухи и хладилни контейнери от Средиземно море до Латинска Америка.

From MedSpainItaly
20’FT40’FT20’FT40’FT
Buenos AiresEUR 600EUR 1,200EUR 600EUR 1,200
SantosEUR 600EUR 1,200EUR 600EUR 1,200
CallaoEUR 1,275EUR 2,250EUR 1,175EUR 2,000
San AntonioEUR 1,275EUR 2,250EUR 1,175EUR 2,000
CartagenaEUR 1,050EUR 1,700EUR 925EUR 1,450
KingstonEUR 1,075EUR 1,850EUR 1,075EUR 1,850
CaucedoEUR 1,100EUR 2,000EUR 1,325EUR 2,350
PanamaEUR 1,325EUR 1,875EUR 1,025EUR 1,750

Освен това базираният в Марсилия превозвач ще въведе нови такси от Северна Европа до редица дестинации в Карибите и Австралия, в сила от първия ден на април.

From North Europe main ports20’FT40’FT
To Pointe-à-Pitre, GuadeloupeEUR 1,475EUR 2,475
To Fort-de-France, MartiniqueEUR 1,475EUR 2,475
20’ST40’ST/HC20’RF40’RF/RH
North European base ports to Australian base portsUSD 2,525USD 5,050USD 4,200USD 4,800
North European base ports to New Zealand base portsUSD 1,925USD 3,650USD 3,250USD 4,875
Mediterranean base ports to Australian base portsUSD 2,525USD 5,050USD 3,850USD 5,000
Mediterranean base ports to New Zealand base portsUSD 2,175USD 4,075USD 3,900USD 5,500
From North Europe – Hamburg/Antwerp range20’FT40’FT
Buenos AiresEUR 750EUR 1,300
SantosEUR 750EUR 1,300
CallaoEUR 900EUR 1,300
San AntonioEUR 900EUR 1,300
CartagenaEUR 685EUR 1,310
KingstonEUR 1,060EUR 1,785
Puerto BarriosEUR 1,010EUR 1,785

20’ST40’ST + HC20’RF40’RF
From North Europe base ports to USEC, US Gulf & USWCUSD 4,000USD 6,200USD 7,850USD 14,700

20’ST40’ST + HC
From Bremerhaven, Rotterdam, Antwerp to Montreal & HalifaxUSD 4,150USD 6,800
From Le Havre to Montreal & HalifaxUSD 4,450USD 7,100

20’RF40’RF
From Bremerhaven, Rotterdam, Antwerp, Le Havre to Montreal & HalifaxUSD 7,850USD 15,000

20’ST40’ST + HC20’RF40’RF
From North Europe base ports to Veracruz & AltamiraUSD 3,950USD 6,250USD 7,950USD 15,000

Още повече CMA CGM ще установи нови цени от Европа до островите в Индийския океан за сухи, хладилни, специални контейнери, както и такива собственост на изпращача (SOC), от 1 април.

Europe, Scandinavia, Black Sea & West Med to Indian Ocean Islands20′40′20’Reefer40’Reefer
Basic Freight (1)EUR 1,425EUR 2,870EUR 3,150EUR 5,700

Hapag-Lloyd увеличава навлата в ключови региони

0

Hapag-Lloyd ще въведе увеличение на навлата в редица сделки по целия свят, които ще влязат в сила от средата на Март и началото на Април.

Това отразяват от container-news.com

Първо, германският превозвач ще осъществи общо увеличение на ставката (GRI) от САЩ и Канада до Източна Азия и обратно за нормално и специално оборудване, в сила от 1 април .

Северна Америка до Източна Азия

USD 200 за всички 20-инчови типове контейнери
USD 400 за всички типове контейнери 40 ‘

Източна Азия до Северна Америка

USD 960 за всички 20-инчови типове контейнери
USD 1200 за всички 40-инчови типове контейнери

На същата дата Hapag-Lloyd ще приложи следните GRI от пристанища на САЩ и Канада до Австралия и Нова Зеландия за всички сухи, хладилни, неработещи хладилни резервоари, резервоари, плоски багажници и отворени контейнери.

USD 300 за всички 20-инчови типове контейнери
USD 600 за всички 40-инчови типове контейнери


Освен това базираната в Хамбург линия ще прилага следните тарифни ставки за океана за стандартни контейнери от Индийския субконтинент, Пакистан и Близкия изток към Северна Европа и Средиземно море.

Новоповишените ставки ще влязат в сила от 15 март, според съобщението на Hapag-Lloyd.

Тайпе очаква кризата за контейнерите да продължи

0

Тайванският министър на транспорта заяви, че работната група, сформирана от Морското пристанищно бюро през януари, за да противодейства на въздействието на недостига на контейнери и нарастващите товари, трябва да продължи да работи в близко бъдеще. Това пише Мартина Ли, азиатският кореспондент на container-news.com

Цените на контейнерните товарни превози скочиха до рекордно високи стойности, тъй като операторите на линейни превозни средства запълниха плавания и имаше недостиг на оборудване на фона на пандемията Covid-19, започнала през 2020 г.

По време на конференция на 24 февруари, която събра линейни оператори, спедитори, Министерството на икономическите въпроси и Съвета по земеделие на изпълнителния юан, министърът на транспорта и съобщенията Лин Чиа-лунг заяви, че тайванските линейни оператори очакват да доставят 46 нови кораба тази година, добавяйки 330 000 TEU капацитет. Министърът заяви, че иска корабните компании да направят всичко възможно, за да отговорят на търсенето от тайванските вносители и износители.

Базите данни за корабоплаването показват, че доставките за ново строителство, очаквани от тайванските линейни оператори тази година, включват 32 кораба от Evergreen, Wan Hai има 9 кораба, а Yang Ming има 7.

Възможно е обаче доставката на кораби, планирана за завършване през декември, да бъде преместена до януари 2022 г. Обичайно е собствениците на кораби да оттеглят доставките на новостроящи се от декември до януари следващата година, за да удължат годината на построяване.

С продължаващата пандемия Лин инструктира Морското пристанищно бюро да бъде готово да отговори на повишеното търсене по време на традиционния пиков сезон Q3.

Лин каза, че неговото министерство призовава спедиторските компании, спедиторите и пристанищните оператори да се възползват от тази възможност за задълбочаване на партньорствата и ускоряване на движението на стоки, за да се запази икономическата конкурентоспособност на Тайван.

Европейските линии уведомяват за нови надбавки

0

Две от най-големите контейнерни линии в света решиха да повишат цените си в и извън Средиземно море през следващия месец. Това отразиха от container-news.com

По-специално, CMA CGM обяви повишени цени на товари от всякакъв вид (FAK) от Индийския субконтинент до Северна Европа и Средиземно море, в сила от 1 март.

Директни базови цени на портовете 20ST 40ST 40HC
Югоизточна Индия до Северна Европа USD 2000 USD 2900 USD 2900
Югоизточна Индия и Шри Ланка до Средиземно море USD 2000 USD 2900 USD 2900


Освен това, френската група за корабоплаване ще увеличи своите тарифи от Средиземно море, включително Източна Средна, Западна Средиземна, Адриатическо, Северна Африка и Черно море, до Източна Африка от 5-ти март.

Основен товар до Кения и Танзания 20ST 40ST 40HC
Генуа, Италия USD 875 USD 1610 USD 1610
Барселона, Испания USD 915 USD 1700 USD 1700
Риека, Хърватия USD 1385 USD 1920 USD 1920
Дамиета, Египет USD 895 USD 1340 USD 1340
Амбарли, Турция USD 995 USD 1840 USD 1840



Освен това, Hapag-Lloyd ще приложи нова надбавка за пиковия сезон (PSS) върху всички специални товарни и хладилни контейнери при западната търговия от Средиземно море до Канада и Мексико, в сила от 1 март, както следва:

Средиземно море, с изключение на Италия, до Канада и Мексико: USD 250/TEU

Италия до Канада и Мексико: USD 300/TEU

На същата дата германският превозвач ще внедри PSS (peak season surcharge) от USD 250/TEU за всички сухи товари от Средиземноморието до същите дестинации.

Освен това Hapag-Lloyd ще въведе още PSS от USD 150/TEU за всички товари от Албания, Алжир, България, Кипър, Грузия, Хърватия, Израел, Ливан, Либия, Мароко, Черна гора, Малта, Румъния, Словения, Сирия, Тунис, Украйна, Новоросийск, Русия до западното крайбрежие на Южна Америка, както и до Централна Америка и Карибите, в сила от 1 март. Доплащането ще започне на 16 март за дестинациите в Пуерто Рико, Колумбия и Еквадор.

Не на последно място, базираната в Хамбург линия обяви нов PSS от Средиземно море до САЩ, който ще влезе в сила от средата на март. За всички сухи, специални и хладилни товари доплащането ще бъде USD 250/TEU, с изключение на маршрута Италия-САЩ, който ще има PSS от USD 300 за хладилните контейнери.

Цените отново се покачват, недостигът на оборудване се задържа

0

Цените за морски транспорт чрез контейнери от Азия видяха стръмни и на пръв поглед неограничени увеличения, които от 4 000 щатски долара / FEU в Тихия океан и скочиха до над 5600 USD / FEU за Северна Европа, пишат от container-news.com

Опитите на регулаторите, както в Азия, така и в САЩ, да поддържат нива под US $ 4 000 / FEU в Тихия океан изглежда са се провалили, докато ЕС не е направил никакви опити да ограничи транспортните разходи.

В Южна Корея Министерството на океаните и рибарството направи опити да насърчи местните оператори на кораби да добавят тонаж, да освободят оборудване и да споделят пространство, за да помогнат на южнокорейските износители.

Задръстванията в пристанищата на Западното крайбрежие на САЩ, недостигът на оборудване и липсата на вътрешни услуги, отговарящи на търсенето в най-натоварения регион на САЩ, доведоха до заразяване по други търговски ленти, особено от Азия към Европа, тъй като превозвачите преместиха оборудването в Тихия океан, за да се възползват на по-високи нива в този регион.

Freightos Baltic Index (FBX) регистрира, че спот ставките в Тихия океан са достигнали 4 189 щатски долара / TEU тази седмица, докато услугите на Източното крайбрежие са се изкачили до 5 397 щатски долара / FEU. Въпреки това, най-стръмното покачване тази седмица дойде за услугите от Азия до Северна Европа, където на 1 декември спот ставките бяха 3 453 щатски долара / FEU, днешните стойности се катапултираха до 5 662 щатски долара / FEU, а спот цените към Средиземноморието достигнаха 5 644 USD / FEU днес, от US $ 3,453 / FEU в началото на този месец.

„Все още нарастващото търсене на и произтичащият от това недостиг на оборудване в световен мащаб доведоха до повишаване на цените в повечето от големите бивши азиатски маршрито тази седмица, след като миналата седмица изглеждаше като забавяне на възходящия натиск“, каза Джуда Левин от Freightos.

“Най-изненадващо е, че процентите на двете прозрачни платна се покачиха значително за първи път от средата на септември, може би сигнализирайки, че мълчаливото споразумение на превозвачите с китайските регулатори да не повишават цените по тези платна може да приключи”, добави той.

Междувременно възмутените спедитори изправят навлизането на договорния сезон с тарифи на евентуално най-високите нива, виждани някога, като някои представители на собствениците на товари твърдят, че превозвачите са „произвели“ оборудване и недостиг на капацитет, за да повишат цените до тези безпрецедентни нива.

Опитите на регулаторите, както в Азия, така и в САЩ, да поддържат нива под US $ 4 000 / FEU в Тихия океан изглежда са се провалили, докато ЕС не е направил никакви опити да ограничи транспортните разходи.

В Южна Корея Министерството на океаните и рибарството направи опити да насърчи местните оператори на кораби да добавят тонаж, да освободят оборудване и да споделят пространство, за да помогнат на южнокорейските износители.

Задръстванията в пристанищата на Западното крайбрежие на САЩ, недостигът на оборудване и липсата на вътрешни услуги, отговарящи на търсенето в най-натоварения регион на САЩ, доведоха до заразяване по други търговски ленти, особено от Азия към Европа, тъй като превозвачите преместиха оборудването в Тихия океан, за да се възползват на по-високи нива в този регион.

Freightos Baltic Index (FBX) регистрира, че спот ставките в Тихия океан са достигнали 4 189 щатски долара / TEU тази седмица, докато услугите на Източното крайбрежие са се изкачили до 5 397 щатски долара / FEU. Въпреки това, най-стръмното покачване тази седмица дойде за услугите от Азия до Северна Европа, където на 1 декември спот ставките бяха 3 453 щатски долара / FEU, днешните стойности се катапултираха до 5 662 щатски долара / FEU, а спот лихвите към Средиземноморието достигнаха 5 644 USD / FEU днес, от US $ 3,453 / FEU в началото на този месец.

Междувременно възмутените спедитори изправят навлизането на договорния сезон с тарифи на евентуално най-високите нива, виждани някога, като някои представители на собствениците на товари твърдят, че превозвачите са „произвели“ оборудване и недостиг на капацитет, за да повишат цените до тези безпрецедентни нива.

ОБНОВЕНА: Кораб в Суецкия канал блокира движението

0

Hapag-Lloyd потвърди, че Al-Muraykh е заседнал тази сутрин в Суецкият канал, но плавателният съд вече е преместен и каналът е отворен отново, заяви говорител на компанията.

Корабът беше блокиран за повече от пет часа и в резултат на това беше забавен целия трафик по канала. Говорител на Hapag-Lloyd заяви пред Container News, че корабът “ще хвърли котва на открито място за котва, за да извърши кратка проверка. Той е получил одобрение и ще продължи пътуването си. Проверката на класа ще бъде извършена в следващото пристанище.”

Непотвърдена информация съобщава, че движенията по Суецкия канал са били блокирани след заземяването на кораб Al-Muraykh (18 800 TEU), бивша собственост на UASC, сега Hapag-Lloyd.

Докладите предполагат, че плавателният съд с дължина 400 метра е плавал, докато корабът се е насочвал на конвой на юг в канала, близо до 86-километровата маркировка, в близост до станцията за наблюдение TOUSN.

В резултат на инцидента зад Ал-Мурайх се нареждат други кораби с посока Юг.

От container-news следят ситуацията и ние ще я обновяваме своевременно.

Позицията на Al-Muraykh в момента:

Контейнеровоз на MSC направи първата доставка за ОАЕ от Израел след мирното споразумение

0

Mediterranean Shipping Company (MSC) обяви, че е изпратила товари от Обединените арабски емирства (ОАЕ) в Израел за първи път от подписването на знаковата сделка, наречена Авраамовите споразумения, през септември за нормализиране на отношенията между двете страни.

Контейнеровозът MSC Paris (8 000 TEU), който извършва сервизът Indus Express на MSC, разтовари контейнери на пристанището в Хайфа, Израел, миналата седмица, по време на пътуване, което започна в Абу Даби, ОАЕ.

MSC Париж допълнително посещава пристанища в Индия и Пакистан, преди да достигне Средиземно море през Суецкия канал.

След церемония на пристанището, построеният през 2006 г. плавателен съд продължи към САЩ, за да завърши предвидената ротация.

Израелският премиер Бенджмин Нетаняху подчерта призива на MSC Paris в Twitter, коментирайки, че новият търговски път ще спомогне за укрепването на израелската икономика.

Гняв на спедитори, тъй като Алиансът коригира графиците през Ноември с по-високи цени

0

Доверието се “подкопава”, а връзката между корабните линии и техните клиенти става все по-обтегната според Европейския съвет на спедиторите (ESC), тъй като линиите обявяват повече анулирани отплавания и нарастващи цени.

THE Alliance, корабоплавателеният алианс, съставен от Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming и HMM, обяви корекциите си за услуги през ноември, включително невалидни плавания след съобщението на германските превозвачи на 15 октомври, че ще повиши навлата.

Регулаторните органи заявиха, че ще разгледат капацитета на линиите, тъй като спедиторите се оплакват от високите нива както в Тихия океан, така и в Азия за Европа.

ESC е загрижен от продължаващото пазарно поведение, според Йорди Еспин, мениджър на политиката на ESC за морски транспорт, който каза пред Container News, “Текущите пазарни правила, приети от корабните линии по време на пандемията, не следват логиката на създаване на общо условие за всички заинтересовани страни, тъй като те се променят и адаптират така, че да се възползват само от една част. “

По-нататък той обясни, че “Не е справедливо формулите за индекс на горивото да не се спазват по време на пандемия, когато цената на горивото е ниска, когато времето за транзит е по-дълго и когато празните плавания влияят директно върху потоците на веригата за доставки. Факт е, че тарифите са 67% по-високи от миналата година в комбинация с по-малко пристанищни посещения за обслужване и по-малко обслужване на клиенти. “

ESC настоятелно призовава транспортните линии да се върнат към поведение, което отразява честната игра с ясен ангажимент за прозрачност и внимание, фокусирано върху клиентите, без операции под прикритие, за да се възстанови пазарната верига на доверие.

“На път сме да стигнем до точка на безвъзвратност, при която пазарната увереност е заложена на сериозно подкопаване. Това не е поведението, което очакваме, когато работим в партньорство”, заключи Еспин.

Hapag-Lloyd, която е най-голямата компания на алианса, повиши ставките си в световен мащаб, но от компанията твърдят, че поради несигурността, причинена от пандемията Covid-19, тя ще изпълни, заедно със своите партньори, следните кухини.

Азия и Северна Европа

FP1 ще поддържа ежеседмични плавания през ноември

FP2 ще поддържа ежеседмични плавания през ноември

FE2 ще поддържа седмични плавания през ноември, с изключение на седмица 45

FE3 ще поддържа седмични плавания през ноември, с изключение на седмица 47

С тези невалидни плавания и временното спиране на услугата FE4, Алиансът казва, че ще продължи програмата Extra Loader с плавания на седмици 45 до 48 през ноември, докато участието на програмата Extra Loader ще бъде препоръчано отделно от съответните линии, според към изявление.

Азия и Средиземноморието

MD1 / MD2 / MD3 ще поддържат своите седмични плавания през ноември, с изключение на следващите седмици:

Седмица 45 – MD2, MD3 празно

Седмица 48 – MD1 празно

Прозрачно – Западно крайбрежие

Всички цикли PSW и PNW ще поддържат своите седмични плавания през ноември, с изключение на PS3 Азия-Индия-Азия:

PS3 Индия до Азия – Седмица 46, 48 невалидна

PS3 от Азия до Индия – седмица 44, 46 невалидна

Транспацифик – Източно крайбрежие (през Панама и Суецки канали)

Всички USEC цикли ще поддържат своите седмични плавания през ноември, с изключение на следващите седмици:

EC3 – Седмица 45, 48 невалидна

Азия и Близкия изток

AG1 ще остане обединен с AG3, а AG2 и AG3 ще поддържат всички плавания през ноември.

Трансатлантически

Всички плавания в Атлантическия океан ще бъдат запазени, с изключение на следващите седмици:

Седмица 46 – AL1, AL4 празно

Седмица 48 – AL1 невалиден

The Logistics Point X Freight.bg

С най-голямо удоволствие искаме да съобщим, че списание The Logistics Point ще има собствено присъствие във Freight.bg.

The Logistics Point:

Николай Божилов е основател и главен редактор на The Logistics Point, месечно дигитално списание за логистика и вериги на доставки, базирано във Великобритания. Николай има десетгодишен опит като журналист в сферата на бизнес журналистиката и логистиката. Той работи с едни от най-големите компаниите и топ логистични лидери от Великобритания, ЕС и САЩ.  

От Октомври, читателите ни ще имат достъп до отбрани преведени статии от списанието.

Тайфун е причината за повредени контейнери на ONE Cosmos

0

Приблизително 40 контейнера от товара на ONE Cosmos са повредени при срутването на стек на 11 септември в региона на Далечния изток, според представител на ONE.

Въпреки,че е необходима допълнителна проверка на засегнатите единици, се потвърждава, че зад борда не са загубени контейнери. Говорителят на ONE казва пред Container News, че корабът също е претърпял щети, но ще има допълнително разследване на инцидента.

Според ONE, инцидентът е причинен от „силно подуване, предизвикано от тайфун, докато [плавателният съд е бил] на котва“, водещо до срутване на стека.

„ONE Cosmos остава на котва в Нингбо в очакване на разтоварването на повредените контейнери, преди да продължи пътуването си към Бусан“, каза Hapag- Lloyd, който е партньор на ONE.

„За съжаление все още не можем да разтоварим компрометираните контейнери поради тежки метеорологични условия“, добавят Хапаг-Лойд.