Претоварването на европейските пристанища продължава да се влошава, като ограниченията в работната сила „надхвърлят прогнозите“ в Бремерхафен, а заинтересованите страни имат „много ограничени“ възможности, според Flexport.
В актуализацията на европейския пазар на товари вчера, Яник Амщуц, старши мениджър на морския товарен транспорт за Германия във Flexport, заяви: „Средно имаме около пет до шест дни претоварване, в зависимост от дестинацията.
„Колкото и да оценяваме хубавото време, твърде малкото дъжд не помага на нивата на Рейн да ни позволят да използваме баржи в пълна степен, особено от Антверпен и Ротердам. Така че това вероятно ще повлияе на претоварването“, добави той.
По-рано тази седмица датският превозвач Maersk съобщи, че Бремерхафен е преживял „рязък и неочакван спад в наличността на работна сила по време на Великден.
И предупреди: „Въпреки че сезонните колебания са отчетени в нашето планиране, мащабът на намалението за тази година надхвърли прогнозите. С наближаването на допълнителни празници се очакват допълнителни ограничения на работната сила.“
За да смекчи смущенията, Maersk удължи мерките си за извънредни ситуации до края на май, „когато се очаква производителността на терминалите да се върне към нормалните си нива“.
Като част от тези мерки, сервизът AE5 на превозвача се удължава временно от Бремерхафен до скандинавските терминали по маршрута му Циндао-Янтян-Танджунг Пелепас-Лондон Гейтуей-Бремерхафен-Хамбург.
Интересното е, че Бремерхафен е и ключов претоварен център за Gemini и свързва дълбоководните услуги на Maersk и Hapag-Lloyd с балтийския и скандинавския транспорт на партньорството.
„Моля, бъдете сигурни, че нашите екипи остават в тесен контакт с операторите на терминали и правят всичко възможно, за да управляват ситуацията и да намалят закъсненията“, казват от Maersk.
Г-н Амщуц предупреди, че за европейските вносители „е трудно да търсят алтернативно пристанище за разтоварване на стоките си“.
Той каза: „Имате пристанища, където има по-малко задръствания, но говорим за един или два дни, така че въздействието все още е налице. И ако имате предвид, че имате пристанища, които се посещават първи, като Ротердам е едно от тях, губите предимството“, обясни той.
Обикновено за внос на товари до „някои части на Европа“, включително Австрия, Швейцария и Германия, „средиземноморските пристанища са били инструмент за избягване на задръствания в Северна Европа“, каза г-н Амщуц. „Но това беше по време, когато се преминаваше през Суецкия канал. Тогава отнемаше повече време и в зависимост от това къде се намира складът ви, означаваше малко по-високи такси.
„Така че, поради ситуацията с Червено море, тази полза всъщност не е налице в момента, защото имате по-дълги транзитни времена и до Средиземно море.
„Засега бих казал, че по отношение на океанското корабоплаване до Северна Европа алтернативите са много ограничени“, заключи той.