Maersk: Ползите от разходите за Gemini далеч надхвърлят прогнозите

Главният изпълнителен директор на Maersk Винсент Клерк заяви, че Gemini е постигнала ползи от разходите „значително над целта“, обявена по-рано.

Когато Maersk и Hapag-Lloyd стартираха съвместната Gemini, пазарът беше скептичен относно способността ѝ да осигури висока надеждност на графика, като същевременно постигне прогнозираните икономии на разходи на Maersk. По време на уебкаста за третото тримесечие, главният изпълнителен директор на Maersk Винсент Клерк заяви: „Това трето тримесечие беше първото пълно и чисто тримесечие на сътрудничеството Gemini. Въпреки че поддържахме надеждност над 90%, ние също така генерирахме ползи от разходите значително над целта, която бяхме обявили.“ Компанията отчете икономии от разходи за третото тримесечие от 225 милиона щатски долара, което поставя годишните ползи на път да достигнат 720–950 милиона щатски долара, значително над първоначално прогнозираните 500 милиона щатски долара.

Мрежата от кораби разшири използването на система „hub-and-spoke“ от превозвача, разчитайки на собствените терминали на партньорите за претоварване. Това доведе до по-малко посещения на главните търговски линии, което корелира с по-кратки транзитни времена, по-малко закъснения и по-голяма предвидимост, заяви Maersk. Внедряването на Gemini също така повиши рентабилността на терминалния бизнес на компанията, като доведе до най-високото ниво на използване на гейтуей терминалите досега.

„Това, което Gemini ни позволи да направим с тези спестявания, е да използваме флота си по-ефективно и да уловим повече обеми. Обемите ни са се увеличили със 7% на годишна база и с 5% на последователна база за това тримесечие, докато средната цена е била горе-долу в съответствие с предходното тримесечие“, добави той.

Компанията раздели икономиите от разходи за океански превози на две, а именно икономии от разходи за бункери и увеличение на оборота на активите, както е показано на графиката по-долу. Клерк обясни, че чрез експлоатацията на корабите с по-ниски скорости, плаването на по-къси разстояния и намаляването на времето за престой са позволили на Maersk да намали потреблението на бункери. По-конкретно, през третото тримесечие Maersk постигна 6% увеличение на капацитета, като същевременно намали общото потребление на бункери с около 3%. Коригирано за растежа на капацитета, това се равнява на 8% подобрение в горивната ефективност. От страна на активите, Клерк каза, че Gemini е позволил на Maersk да превозва повече товари със същия флот, тъй като обемите са се увеличили със 7% спрямо 6% увеличение на капацитета – което отразява едноточково увеличение на оборота на активите.

„Успяхме да използваме най-големите си кораби по най-ефективните маршрути и по-кратки обиколки, с по-малко и по-ефективни посещения в пристанища“, каза Клерк. „Местата извън тези обиколки вече се обслужват от подходящи за целта съдове, а не от недостатъчно натоварени големи кораби.“

Подобрената ефективност се превърна в ползи от разходите от около 135 милиона щатски долара за тримесечието или 450–550 милиона щатски долара на годишна база. Подобреното използване на активите добави още 50 милиона щатски долара тримесечни спестявания или 150–200 милиона щатски долара на годишна база. Взети заедно, каза Клерк, „ползите от разходите само от океанската страна възлизат на 600–750 милиона щатски долара годишно.“

Увеличението на обемите в терминалите на Maersk от Gemini доведе до допълнителни премествания, генериращи приблизително 40 милиона щатски долара тримесечни ползи или до 200 милиона щатски долара на годишна база. Следователно, Maersk оценява общо ползите от разходите от около 225 милиона щатски долара през третото тримесечие или между 720 и 950 милиона щатски долара на годишна база.