Натискът на Китай за електрическо корабостроене се ускорява бързо, като нови данни показват, че страната преминава към товарни кораби захранвани с батерии, от експериментални проекти към реална търговска експлоатация с темпо, несравнимо с други места.
Изследване на Международния съвет за чист транспорт показва, че Китай е имал над 440 електрически кораба в експлоатация до края на 2024 г. Фериботите все още са представлявали 97% от общия флот, което отразява относителната лекота на електрифициране на малки кораби по кратки, фиксирани маршрути. Но по-важното развитие сега се случва в товарното корабоплаване, където размерът на корабите, обхватът им и оперативната сложност се увеличават.
През 2022 г. Китай е имал само четири електрически товарни кораба. До 2025 г. този брой е нараснал до 42, което е увеличение с 950% за три години.
Флота също се е диверсифицирал отвъд малки демонстрационни кораби, като са влезли в експлоатация електрически кораби за насипни товари, контейнеровози и многофункционални товарни кораби. Максималният размер на плавателния съд се е увеличил от около 3000 dwt през 2022 г. до около 14 000 dwt през 2025 г., докато оперативният обхват се е подобрил от типични нива между 150 км и 400 км до цели 500 км (около 270 морски мили) за някои плавателни съдове които са в експлоатация в момента.
Вътрешните водни пасажи се превърнаха в основната площадка за изпитания. До края на 2025 г. 86% от китайските електрически товарни кораби са работили по вътрешни реки, с пилотни проекти в девет провинции и общини, включително река Яндзъ, Перлената река и Големия канал Пекин-Ханчжоу. Шандонг, Дзянсу, Съчуан и Хубей вече мащабират програми след ранно техническо и търговско валидиране.
Неотдавнашното стартира първия в Китай интермодален маршрут море-река с нулеви въглеродни емисии подчертава промяната. Електрическият контейнеровоз Ningyuan Dianpeng с капацитет 742 TEU вече свързва пристанището Дзясин с Нингбо-Джоушан, използвайки 10 контейнерни батерии с около 20 000 kWh съхранение. Очаква се услугата да спести около 800 тона гориво и да намали емисиите на CO2 с повече от 2000 тона годишно, като същевременно е част от по-широка логистична верига с нулеви въглеродни емисии в делтата на река Яндзъ.
Китай изгражда оперативната екосистема около електрическото корабоплаване: батерии, площадки, инфраструктура за зареждане и смяна, координация на пристанищата и политическа подкрепа. Това отразява сценария, който направи Китай доминиращ в производството на електрически превозни средства, слънчева енергия и батерии.
Бариерите остават. Високите първоначални разходи за батерии, ограничената инфраструктура за зареждане, фрагментираното регионално планиране и несигурното търсене на товари все още ограничават внедряването. Но посоката е ясна. Превозът на електрически товари в Китай вече не е нишово технологично изпитание. Той се превръща в индустриална програма.
