Maersk изглежда готов да наруши един от определящите си принципи на стратегията през това десетилетие, изоставяйки дългогодишния си таван на контейнерния капацитет, докато Vincent Clerc подготвя датския превозвач за подновен растеж на флота.
По време на изключително печелившите контейнерни превози през 2020-те, Maersk многократно настояваше, че неговият флот ще остане като цяло в диапазона от 4 до 4,4 милиона teu, като новите кораби основно заменят по-стария тонаж, вместо да добавят капацитет.
Тази дисциплина вече започна да изчезва. Флотът, управляван от Maersk, вече е над 4,7 милиона teu, удобно над предишния си таван, докато CMA CGM се приближава бързо до второ място в глобалната класация на лайнери и има значително по-голям портфейл от поръчки.
Коментарите, придружаващи резултатите на Maersk за второто тримесечие миналата седмица, показват, че изпълнителният директор Клерк е готов да отговори. Компанията каза на инвеститорите, че ще „гарантира капацитет за растеж“, след като е достигнала границите на това, което може да бъде извлечено от сегашния й флот.
Анализаторите от Linerlytica смятат, че това може да предвещава нова фаза на поръчки, като отбелязват, че годишният ръст на флота на Maersk от 2018 г. насам е само 2%, в сравнение с 11,7% сред ключовите конкуренти.
Консултантската компания твърди, че осем години ограничения са накарали Maersk да се нуждае от допълнителен тонаж точно в момента, в който глобалната книга за поръчки за контейнерни превози е нараснала до нови рекорди.
Не всеки очаква огромен бум от нови сгради. Управляващият директор на Drewry Филип Дамас каза пред Splash, че Maersk вероятно ще преследва две цели: замяна на стареещите кораби, отчасти за да отговори на затягащите се екологични изисквания, и добавяне на повече кораби, подходящи за бързо развиваща се вътрешнорегионална търговия.
Drewry преброява 46 кораба на Maersk от 15 000 teu или повече по поръчка, но само седем кораба от 6 000 teu или по-малко.
Дамас каза също, че вижда някои предимства в предишната предпазливост на Maersk.
„Непоръчването на прекомерен капацитет през последните години, което направиха повечето други големи превозвачи, ще изложи Maersk на по-малък риск от свръхкапацитет в края на 2027-2029 г.“, каза той.
Поръчването сега обаче би означавало плащане на значително по-високи цени. Дамас предположи, че вместо това Maersk може да се възползва от следващия спад, като закупи евтино големи контейнерни кораби от собственици, хванати с твърде голям капацитет.
Анди Лейн от CTI Consultancy в Сингапур посочи, че Maersk вече има книга с поръчки, представляваща 25% от текущия му капацитет, който ще бъде частично компенсиран от известно бракуване.
„С допълнителни 25% от съществуващия глобален флот, който излиза на вода през 2027-2028 г., с органичен растеж от 5% търсене на година, което по отношение на теу и морски мили ще бъде ефективно по-малко, индустрията не се насочва към щастливо място“, предупреди Лейн.
Анализаторът на корабоплаването Ларс Йенсен от Vespucci Maritime по подобен начин предупреди, че изоставянето на тавана не трябва автоматично да се превърне в мащабна програма за поръчки.
„Това може да не е непременно свързано с голямо количество поръчки, но може също така да означава по-агресивен подход към наемането на плавателни съдове”, каза Йенсен.
Това вече се случва. Анализаторът на Alphaliner Jan Tiedemann каза, че Maersk наема „много агресивно“ напоследък, нещо което той вижда като доказателство, че превозвачът не е преценил пазара на ново строителство преди няколко години.
„Бих казал, че Maersk е сгрешил времето“, каза Тидеман. „Те са поръчали големи нови сгради твърде късно и твърде малко и се нуждаят от още една или две дузини.“
Tiedemann също посочи обновяването на флота. Maersk рано премина към ултра-големи кораби, което означава, че някои от най-големите му кораби ще бъдат сред първите от своето поколение, изискващи подмяна в началото на 2030-те години.
Анализаторът на Alphaliner каза, че очаква възможна поръчка за големи LNG кораби с двойно гориво по-късно тази година, потенциално за доставка през 2029-31 г.
Представители на Maersk все още не са отговорили на въпросите, изпратени от Splash по-рано днес.
