Германската компания Hapag-Lloyd потвърди, че е в напреднали преговори за придобиване на всички акции в израелския си конкурент ZIM Integrated Shipping Services в сделка, за която се съобщава, че е на стойност до 3,7 милиарда долара.
В кратко изявление, базираният в Хамбург превозвач заяви, че все още не е подписано обвързващо споразумение и че одобренията от управителния и надзорния му съвет все още се очакват. Сделката ще изисква също съгласието на корпоративните органи на ZIM, регулаторно разрешение и одобрение от акционерите.
От решаващо значение е, че съгласието на държавата Израел се изисква съгласно специалните права, посочени в устава на ZIM. Твърди се, че преговорите с базирания в Израел FIMI Opportunity Funds са в напреднал стадий относно поемането на задължения, свързани с тези специални права.
Като част от предложената сделка, Hapag-Lloyd ще придобие 100% от акциите на ZIM, което ще доведе до отписване на израелския превозвач от Нюйоркската фондова борса, където той търгува от първичното си публично предлагане през 2021 г.
Според съобщения в израелските финансови медии, FIMI ще поеме контрола върху активи, считани за стратегически национален интерес, включително кораби собственост на ZIM и кораби под израелски флаг, като по този начин ще поеме отговорности, свързани с така наречения златен дял на правителството. Hapag-Lloyd ще се съсредоточи върху чартърния флот, който представлява приблизително 611 000 TEU, или около 87% от оперативния капацитет на ZIM, въз основа на данни на Alphaliner. Тези подробности не са официално потвърдени от Hapag-Lloyd.
Ако бъде завършено, придобиването ще повиши световния пазарен дял на Hapag-Lloyd от около 7% на 8,8%, като оперативният ѝ капацитет ще достигне около 3 милиона TEU. Това ще затвърди позицията ѝ на петата по големина контейнерна линия в света, разширявайки разликата с шестата ONE, като същевременно ще изостава от четвъртата COSCO.
Анализаторът на контейнерните превози Ларс Йенсен отбеляза, че регулаторните процеси и одобренията на акционерите означават, че е малко вероятно сделката да приключи преди 2027 г.
Той добави, че придобиването може да има домино ефект върху тихоокеанските търговски сделки. ZIM в момента управлява шест транстихоокеански услуги в сътрудничество с MSC. След като попаднат под контрола на Hapag-Lloyd, тези обеми вероятно ще се прехвърлят към мрежата Gemini Cooperation, което потенциално ще отслаби позицията на MSC, като същевременно засили Gemini.
Структурата на сделката също така ще увеличи експозицията на Hapag-Lloyd към чартърни превози. Около 39% от флота му в момента е чартиран. Поглъщането на предимно чартърния флот на ZIM би повишило това съотношение до около 52% в обединеното предприятие. Сред топ 10 превозвачи само ONE и Yang Ming имат коефициенти на чартърни превози над 50%.
На пазар, за който се очаква да се забави, по-висок дял на чартърния тонаж би могъл да предложи гъвкавост, отбеляза Йенсен, добавяйки, че възможността за повторно доставяне на кораби в края на чартърите може да помогне на обединения превозвач да управлява капацитета си и да защити използването, когато цикълът се обърне.
Разговорите следват бурен процес на стратегически преглед. През август 2025 г. главният изпълнителен директор на ZIM Ели Гликман и израелският корабен магнат Рами Унгер предложиха компанията да бъде частна в сделка, първоначално оценена на около 2,4 милиарда долара, или приблизително 20 долара на акция. Бордът на ZIM отхвърли подхода, както и последвалата подобрена оферта, твърдейки, че тя значително подценява компанията – като критиците отбелязаха, че офертата е под паричните средства на ZIM по това време. След това бордът назначи Evercore през ноември 2025 г. да проведе официален стратегически преглед. Докато Hapag-Lloyd в крайна сметка се очерта като водещ оферент, други големи превозвачи бяха свързани с процеса. MSC публично отрече интерес през декември 2025 г., като анализаторите посочиха усложненията около златната акция на Израел. Maersk беше широко разглеждан като финалист, докато CMA CGM също беше споменаван в спекулации за консолидация, преди германският превозвач да се издигне на пол позиция.
Hapag-Lloyd има история на поглъщане на други превозвачи, по-специално CSAV,UASC и Nile Dutch през последните години, което води до силно разредена, глобална смесица от водещи акционери.
Датската консултантска компания Sea-Intelligence заяви, че сделката може да отбележи началото на нова фаза на консолидация в линейното корабоплаване, тъй като превозвачите се позиционират не само за цикличен спад, но и за структурата на пазара през 30-те години на 21-ви век.
В момента се засилва политическият и регулаторен контрол. Местните медии съобщават, че израелският министър на транспорта Мири Регев е разпоредил незабавно преразглеждане на предложената продажба, след като длъжностните лица са били изненадани от съобщението. Опасенията се простират отвъд израелските отбранителни структури и транспортните власти, като източници сочат, че служителите по конкуренцията на Европейската комисия също може да разгледат сделката.
