Тъмните облаци надвиснали над контейнерната индустрия се засилиха днес, след като Maersk, следвайки японската компания Ocean Network Express (ONE), обяви, че океанското ѝ подразделение е на червено за последното тримесечие на 2025 г.
Датският гигант в корабоплаването също така разкри днес, че ще съкрати 1000 служители тази година, тъй като ценовата дисциплина се издига начело в корпоративния дневен ред на повечето световни лайнери, изправени пред влошаващата се среда на навлата.
Винсент Клерк, главен изпълнителен директор на Maersk, призна, че 2025 г. е била година, в която веригите за доставки и световната търговия продължиха да се преоформят от това, което той определи като „развиваща се геополитика“.
Океанското подразделение на Maersk отчете EBIT от 153 милиона долара, което е по-малко от 567-те милиона през предходното тримесечие и значително по-малко спрямо 1,6 милиарда долара, регистрирани през четвъртото тримесечие на 2024 г.
Корабоплавателната група обяви и схема за обратно изкупуване на акции на стойност 6,3 милиарда датски крони (1 милиард долара).
Японският лайнер Ocean Network Express (ONE) задейства тревога миналата седмица, отчитайки оперативна загуба от 84 милиона долара и нетна загуба от 88 милиона долара през четвъртото тримесечие на 2025 г., като главният изпълнителен директор Джереми Никсън призна, че компанията му е изправена пред „предизвикателна оперативна среда“.
„Тарифите за превоз продължават да падат преди празниците за китайската Нова година и способността на превозвачите да спрат спада ще продължи да бъде подложена на изпитание през следващите месеци“, предположиха анализатори от Linerlytica по-рано тази седмица.
„Контейнерните превози са готови за спад – оказвайки натиск върху цените и приходите на превозвачите – тъй като безпрецедентна вълна от нов капацитет на корабите продължава да навлиза на пазара“, се казва в скорошен доклад на платформата за резервации на контейнери Freightos.
Наскоро публикуваната от Drewry проверка на финансовото състояние за линейното корабоплаване за 2026 г. предупреждава, че секторът е близо до „структурно нулиране“, тъй като тарифите за превоз се нормализират, неочакваните приходи от ерата на пандемията се изпаряват и масивната книга с поръчки за ново строителство дава резултати.
Те призовават линиите да заменят мисленето на бума с по-строго финансово и оперативно управление, за да се справят с това, което се вижда като предстоящ по-труден цикъл с по-ниски маржове.
Американската консултантска компания AlixPartners също призова линейните компании да поддържат строга капиталова дисциплина тази година.
„С връщането на товарните тарифи към ниските нива отпреди Суецката криза и притискането на линейните кораби от страна на спедиторите да се върнат към Суецкия канал, превозвачите трябва агресивно да изпълняват програми за пестене на разходи, като същевременно управляват капацитета чрез бавно движение и спиране на корабите“, съветва компанията, добавяйки: „Силните баланси на превозвачите осигуряват решаващ буфер, но ще е необходима капиталова дисциплина, за да се избегне повтарянето на разрушителните за стойността цикли на бум и спад от миналото.“
Голяма част от тазгодишните съдби на линейните оператори ще зависи от това колко бързо индустрията ще се върне масово към транзитното преминаване през Суецкия канал.
Мащабното завръщане към по-къси плавателни разстояния през Суецкия канал би освободило ефективно 6-8% от световния капацитет за контейнерни превози, според данни на Xeneta, платформа за товарни тарифи.
Например, Maersk има широк диапазон в прогнозата си за общата печалба преди лихви и данъци (EBIT) за цялата 2026 г., която до голяма степен се основава на времето за завръщане към Суецкия коридор. Maersk прогнозира суми преди лихви и данъци за 2026 г., варираща от загуба от 1,5 милиарда долара до печалба от 1 милиард долара.
„Диапазоните отразяват очаквания свръхкапацитет в корабоплавателната индустрия и сценариите за постепенно отваряне на Червено море през 2026 г.“, обясни днес компанията.
