Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Трафикът през Суецкия канал остава рязко по-нисък повече от три месеца след последната съобщена атака на хусите, което подчертава колко бавно корабните оператори се връщат към маршрута през Червено море.
Според BIMCO вече са минали 100 дни от последната атака срещу кораба, когато „Минерваграхт“ беше ударен на 29 септември. Хусите обявиха край на атаките 43 дни по-късно, но обемът на транзита през канала все още не се е възстановил по какъвто и да е смислен начин.
„През първата седмица на 2026 г. транзитът през Суецкия канал все още беше с около 60% по-нисък от същата седмица на 2023 г., преди да започнат широкоразпространените отклонения около нос Добра Надежда“, каза Нилс Расмусен, главен анализатор на корабоплаването в BIMCO.
Близо 100 кораба са били атакувани или отвлечени от ноември 2023 г. насам. Въпреки че няколко инцидента са се случили в края на 2023 г., значителен спад в трафика през Суецкия канал започва да се наблюдава едва от януари 2024 г. Оттогава тримесечният капацитет на товароподемност, преминаващ през канала, е между 51% и 64% по-нисък в сравнение с 2023 г.
Картината остана до голяма степен непроменена през 2025 г. Транзитът на дедуейт през Суецкия канал е с 57% до 64% по-нисък от нивата преди кризата, като контейнерните превози отбелязаха най-рязък спад. През четвъртото тримесечие на 2025 г. транзитът на контейнеровози е намалял с 86% в сравнение с 2023 г., докато насипните кораби, танкерите за суров товар и продуктовите танкери са намалели съответно с 55%, 32% и 19%.
Продуктовите танкери са основното изключение. По-високите премии за превоз на товари насърчиха повечето от този сегмент да се върне през канала. През последното тримесечие на 2025 г. транзитните превози на продуктови танкери са били само с 19% по-ниски от 2023 г., в сравнение с 45% спад през 2024 г.
Контейнерните превози до голяма степен са останали настрана. CMA CGM обаче заяви, че ще върне услугите си MEDEX и INDAMEX по маршрутите през Суецкия канал от януари 2026 г. Maersk също направи колеблив ход през декември, когато Maersk Sebarok стана първият кораб на Maersk, преминал през канала от началото на 2024 г. Превозвачът заяви, че по-нататъшните плавания ще зависят от това дали условията за сигурност продължават да отговарят на праговете му.
По-ниските премии за военен риск биха могли да помогнат за връщането на повече трафик. S&P Global съобщи в началото на декември, че премиите за Червено море са паднали до около 0,2% от стойността на корпуса, най-ниското ниво от ноември 2023 г.
„Нормализирането на корабните транзити сега изглежда по-вероятно от всякога през последните две години, но темпото остава несигурно“, каза Расмусен. Въпреки че връщането към Суецкия коридор би намалило оперативните разходи за собствениците, то би намалило и търсенето на тонаж. BIMCO изчислява, че пълната нормализация би могла да намали търсенето на контейнеровози с около 10%, докато другите сектори са изправени пред намаления от 2% до 3%.
