В полунощ срещу 1-ви Февруари линейното корабоплаване премина през най-голямото си преустройство от десетилетие, тъй като компаниите напуснаха съществуващите съюзи в основните сделки изток-запад.
THE Alliance ще стане Premier Alliance с Ocean Network Express (ONE), HMM и Yang Ming Marine Transportation като партньори и Mediterranean Shipping Co (MSC), които помагат за запълването на пропуските в търговските пътища Азия-Европа.
MSC се отказват от Maersk в споразумението за споделяне на кораби 2M, за да продължат до голяма степен сами, а германската Hapag-Lloyd впоследствие напуска THE Alliance, за да се присъедини към датския превозвач в това, което ще се нарича Gemini Cooperation.
Единствената групировка, която остава непокътната до 1 февруари, Ocean Alliance, съставена от COSCO, OOCL, CMA CGM и Evergreen, също ще бъде тази с най-голям пазарен дял и най-широко пазарно покритие тази година, според анализ на Linerlytica.
Данните от конкурента Alphaliner показват, че Ocean Alliance ще разположи общо около 390 контейнеровоза с приблизителен номинален капацитет от близо 5 милиона TEU.
Данните на Linerlytica показват, че Ocean Alliance ще има „доминираща“ позиция в транстихоокеанския регион с 15 плавания до западния бряг и осем плавания до източния бряг. Тe също така ще имаt най-широкото покритие в Северна Европа, като ще бъде добавена седма услуга, съответстваща на покритието на MSC. MSC ще остане доминиращият превозвач до Средиземно море, според Linerlytica, като швейцарската линия предлага шест седмични отплавания.
Данните на Linerlytica показват, че Gemini Cooperation съставен от Maersk и Hapag-Lloyd, ще стане най-малкият съюз с най-малък брой предлагани седмични плавания през 2025 г.
Сега вниманието е насочено към това колко гладко ще протече това разместване на съюза.
„Смятаме, че предстоящото разместване на алианса, което би могло да наруши графиците и официалното обявяване на тарифите … може да спре резкия спад на навлата и да запази лихвите на сравнително високо ниво през 1H25, което е добър знак за транстихоокеанските договорни преговори“, се казва в публикуван наскоро доклад за линейните пазари по-рано този месец от HSBC.
Анализаторите от базираната в Копенхаген Sea-Intelligence твърдят, че тъй като са изминали повече от четири месеца от обявяването на новите съюзни мрежи от превозвачите, те трябва да са имали достатъчно време да подготвят плавен преход към новите си мрежи.
„Разбира се, ще има някои оперативни проблеми – това е неизбежно, когато стотици плавателни съдове сменят графика – но това се случва по време на сезона след китайската Нова година и трябва да се надяваме, че е управляемо“, отбеляза Sea-Intelligence в скорошен седмичен доклад.
