Невидимата индустрия, доставяща световната икономика

 17 total views

Статия на John D. McCown за Medium

Новината за контейнеровозът, блокирал Суецкия канал и спрял около 15% от световната търговия, хвърли в центъра на вниманието корабоплавателната индустрия, свикнала да работи зад кулисите. Не винаги е било така. В миналото пристиганията и заминаванията на товарни кораби бяха причина за масово вълнение. Преди век и половина очакваните дати на пристигане на клиперни кораби с екзотични стоки от далечни страни бяха новини на първа страница. Корабите най-често бяха посрещани от развеселени тълпи. Почти всеки познаваше някой, който плаваше, или беше свързан с тогавашната една от най-големите индустрии. Корабите бяха в пристанището дни или дори седмици и бяха основната атракция в пристанищните градове. С течение на годините индустрията се оттегля от общественото мнение, първо бавно, а след това с галопиращ темп в следвоенната ера.

Днес корабоплаването работи почти изцяло извън популярните гледки. Голямата ирония в тази промяна от първостепенно съзнание към почти никакво обществено съзнание е, че модерната корабоплавателна индустрия е по-важна за световната икономика от всякога. По един или друг начин тази мощна индустрия е свързана с ежедневието на почти всички.

Индустрията за корабоплаване пренася годишно материални стоки с 11,7 трилиона долара, което се равнява на 41% от брутния стоков продукт в света. С други думи, почти половината от това, което може да бъде засегнато в глобалната икономика, си проправя път до мястото, където се консумира изцяло или частично с кораб.

Тази световна транспортна мрежа се управлява от 17 546 кораба, които прекарват 85% от времето си в морето, като непрекъснато доставят стоки и дават възможност на световната икономика.

Ден след ден корабите тихо и ефективно обикалят света. Тези кораби извън полезрението преместват международни товари, еквивалентни на 63,9 трилиона тона годишно – дванадесет пъти товарен еквивалент се премества вътре в САЩ всяка година от всички камиони, локомотиви, шлепове и тръбопроводи, взети заедно. Когато се изключат 15% от международната търговия, движеща се по суша, въздухът представлява едва 0,23% от международните товари. Корабите представляват останалите 99,77% в това, което може да е най-добрата история на костенурката срещу заека.

Следвоенният период отбеляза революция в ефективността на разходите за корабоплаване чрез специализация и юмбодизация на плавателните съдове, което доведе до намаляване на разходите за корабоплаване от 50 или повече процента, а стойността на превозените продукти на 2% или по-малко в много случаи. Това извънредно намаление на относителните разходи за доставка беше основният катализатор в експлозията в световната търговия. В САЩ общата търговия като процент от БВП е нарастнала от 6% на 27% през следвоенния период. В много страни относителният ръст на търговията беше дори по-висок. Контейнерните превози са най-отговорни за този невероятен растеж.

Корабът, който блокира Суецкия канал, беше голям, но има контейнерни кораби с повече товароспособност, а и именно 3048 контейнеровоза с дължина над 400 метра преместват 7,0 трилиона щатски долара годишно, еквивалентно на 933 долара за всеки човек на планетата. Общият годишен обем в индустрията за контейнерни превози възлиза на 162 милиона двадесет футови еквивалентни контейнери. Индустрията има обемно производство, което прави почти всички други индустрии бледи в сравнение. Нанизани от край до край, броят на контейнерите, които премества всяка година, ще се простира до 612 438 мили. Визуализирайте си панделка от стоманени контейнери, обикалящи екватора 23 пъти, пълни с всеки продукт, който можете да си представите.

През 1906 г. Джоузеф Конрад, авторът на „Огледалото на морето“, е пророчески, когато пише: „Съвременният флот от кораби не използва толкова морето, колкото експлоатира магистрала“. Тогава морето беше относително недостатъчно използван път. Днес тя е по-скоро като четирилентова супер магистрала, свързваща всяка плавателна част на земното кълбо. По тази магистрала се намират най-големите движещи се обекти, строени някога от човечеството, носещи суровините и готовите продукти, които светът иска, и осигуряващи 24/7 икономическите ползи, които идват от тази търговия.

Human Progress беше скорошен проект на института Cato, фокусиран върху документирането на подобряващото се състояние на света. На всеки няколко седмици проектът разпознаваше „Герой на прогреса“ и профилираше човек, чийто живот значително подобри човешкото благосъстояние. Сред профилираните хора бяха Йоханес Гутенберг, изобретател на печатната машина, и Йонас Салк, откривателят на полиомиелитната ваксина. 17-ият герой на прогреса, признат от Human Progress, беше Malcom McLean, изобретателят на контейнерните превози. В своя профил Cato посочи по-ниските разходи за контейнерни превози като ключ към растежа на световната търговия, който извади стотици милиони хора от бедността. McLean беше единственият бизнесмен, избран, докато селекциите не бяха затворени с назоваването на Бил Гейтс за 50-ти герой на прогреса. Това е доста наследство за тази невидима индустрия.

Така че, когато купувате или консумирате какъвто и да е осезаем продукт, не забравяйте, че има приблизително 50/50 шанс част от пътуването му до вас да е била с кораб. Няма да видите кораба, но прави истинския тежък вдигане зад всички по-малки, по-странни режими, които може да видите. В новинарските доклади за известния вече суецки кораб се говори за „гигантски“ и „гигантски“, „левиатани“ и „чудовища“ – думи, които описват не само размера на съдовете, но и тяхното значение за световната икономика. Днес корабоплаването е до голяма степен невидимо. Когато обаче възникне проблем с очакваната му безпроблемна ефективност, болката от този проблем се усеща интензивно и често широко. Може да не виждаме тези гиганти на работа всеки час всеки ден от наше име, но със сигурност зависим от тях.

Leave a Reply